```json
{
    "title": "На Чукотке протестируют беспилотный тягач для золотодобычи",
    "url": "https://grabota.ru/mining/8622",
    "datePublished": "2026-08-17",
    "dateModified": "2026-08-17",
    "language": "ru-RU",
    "description": "В порт чукотского города Певек доставили первый тягач, предназначенный для автономной работы на объектах золотодобычи. Заказчиком техники выступила компания «Ареал» (в прошлом Highland Gold), обеспечивающая добычу большей части золота в…",
    "author": "Руслан Мухамеджанов",
    "publisher": "Горная работа"
}
```

# На Чукотке протестируют беспилотный тягач для золотодобычи

В порт чукотского города Певек доставили первый тягач, предназначенный для автономной работы на объектах золотодобычи. Заказчиком техники выступила компания «Ареал» (в прошлом Highland Gold), обеспечивающая добычу большей части золота в регионе. Машину погрузили на судно в Архангельске в конце июля, а в середине августа она прибыла к месту назначения.

Автомобиль спроектирован челябинским предприятием «Техно-Транс». Модель «АМТ 638914» представляет собой полноприводный тяжелый грузовик с колесной формулой 6x6, оснащенный 12,88-литровым двигателем FPT Cursor 13 мощностью до 560 лошадиных сил. Технические характеристики позволяют использовать автопоезд массой до 130 тонн при нагрузке на седельно-сцепное устройство до 36 тонн. Специально для условий Севера тягач адаптирован к эксплуатации при температурах до минус 50 градусов.

Золотодобытчик планирует задействовать новую технику исключительно на закрытых технологических трассах, связывающих промышленные площадки компании. Подобные маршруты имеют строгую геометрию, на них практически нет постороннего транспорта, а обстановка постоянно контролируется диспетчерскими службами. Для первичной обкатки систем беспилотного вождения такая среда считается оптимальной.

Сразу переводить грузовик в автономный режим не планируется. На начальном этапе за рулем будет находиться водитель, машина отработает в стандартном формате. Позже тягач дооснастят оборудованием для работы без участия человека. Компания рассчитывает последовательно пройти все этапы тестирования – от первичных испытаний до опытно-промышленной эксплуатации. Только после этого руководство примет решение о целесообразности закупки целого парка подобной техники.

Внедрение беспилотников упирается в строгие финансовые расчеты. Способность машины передвигаться по заданному маршруту без водителя не гарантирует снижения затрат на логистику. Для полноценной работы автоматики требуются лидары, видеокамеры, серверы, стабильные каналы связи и штат инженеров-контролеров. Эти системы необходимо регулярно обслуживать в условиях сурового климата.

Организаторам эксперимента предстоит рассчитать реальную стоимость километра пробега, оценить частоту сбоев и сопоставить затраты с возможной экономией на зарплатах. Если расходы на поддержание IT-инфраструктуры превысят логистическую выгоду, проект рискует остаться лишь дорогостоящей демонстрацией технологических возможностей.

Масштабы деятельности «Ареала» позволяют оценивать этот проект не просто как локальную инициативу. На предприятия компании по итогам года пришлось 15,6 тонны добытого золота – это 64,2 процента от общего объема добычи в Чукотском автономном округе. Всего в регионе производится 24,5 тонны драгметалла, из которых 21,8 тонны дает рудная добыча. Любое изменение в структуре расходов крупнейшего игрока напрямую отражается на экономике всей отрасли в округе.

Параллельно испытания автономного транспорта идут в Амурской области, где грузовики курсируют между Благовещенском и китайским городом Хэйхэ. Однако там условия кардинально отличаются: машины ездят не по закрытым технологическим дорогам, а по трассам общего пользования, пересекая государственную границу с прохождением таможенной инфраструктуры. Дальний Восток сегодня становится территорией, где системы автономного вождения проверяют на прочность в принципиально разных логистических моделях.