Аруна Медетова Глобальный переход на электромобили лишает производителей платины ключевого рынка сбыта. Автомобильные нейтрализаторы долгие годы формировали базовый спрос на металл, однако электрификация автопарка постепенно сокращает эти объёмы. По прогнозу Всемирного совета по инвестициям в платину (WPIC), в 2026 году автопром потребит на 4% меньше платины. Водородный сектор увеличит закупки на 8%, но из-за низкой стартовой базы пока не сможет восполнить потери горнодобытчиков.
Совокупный мировой спрос на платину сегодня составляет около 7,7 млн унций в год, из которых на водородные проекты приходится лишь 77 тыс. унций. Базовый сценарий WPIC предполагает, что к 2030 году электромобили займут 28% мирового авторынка. В результате автоконцерны будут ежегодно уменьшать закупки платины и палладия в среднем на 1,5%.
Водородные технологии действительно зависят от металлов платиновой группы: мембранные электролизёры и топливные элементы используют их как катализаторы, чтобы расщеплять воду и вырабатывать электричество. Платина выдерживает экстремальные нагрузки и не даёт водороду разрушать металл, поэтому найти ей полноценную замену инженеры пока не могут. Главным потребителем чистого водорода в ближайшее десятилетие должна стать тяжёлая индустрия, включая прямое восстановление железа в металлургии, где обычное электричество применить нельзя.
Однако внедрение водорода сдерживают высокие затраты и нехватка инфраструктуры. По оценкам Водородного совета, отрасль уже привлекла около 130 млрд долларов инвестиций, но ввод мощностей опережает реальное потребление: рынку не хватает трубопроводов, заправочных станций, понятных правил регулирования и твёрдых контрактов на закупку топлива.
Параллельно машиностроители снижают объём драгметаллов в оборудовании, чтобы сбить его себестоимость. В грузовиках на топливных элементах расход платины в течение десяти лет упадёт с нынешних 50 до 30 граммов на машину. Вырастет ли общий спрос на сырьё, теперь зависит от того, опередит ли выпуск новых тягачей и энергоустановок техническую экономию металла.
При этом добывающий сектор не сможет оперативно нарастить поставки при резком всплеске заказов. Производство металла сосредоточено в ЮАР, где запуск нового рудника занимает до десяти лет. Аналитики компании GlobalData ожидают, что в 2026 году добыча выйдет на плато, а закрывать возможный дефицит придётся вторичной переработкой лома. Чтобы поддержать будущий сбыт, горнодобывающие компании уже софинансируют строительство водородной инфраструктуры в Европе вместе с государственными фондами.
